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交通设计集团:积极推进阳鹿高速复建工程

发布时间:2019-07-18浏览:1000次作者:黄国清 李洋溢 郑亮亮 罗安民来源:广西交通设计集团

    自治区党委、政府作出复建阳朔至鹿寨高速公路的决策部署以后,交通建设者众志成城勇挑重担,广西交通投资集团有限公司承担项目新业主,广西北部湾投资集团有限公司负责复建工程的设计、检测、施工、监理等重任。其中广西交通设计集团有限公司在阳朔至鹿寨高速公路复建工程中承担勘察设计、试验检测重任,并作为勘察设计总体协调单位为项目业主提供其他技术咨询和管理服务,攻克了诸多广西交通建设行业首次遇到的技术难题。随着通车运营节点的临近,项目建设者24小时奋战,目前已经胜利在望。

阳路高速复建施工成果

    科学调查为蓝图绘就奠定基础

    明确任务以后,广西交通设计集团抽调路线、路基、地质、桥涵、隧道等各专业技术精英,第一时间深入阳鹿高速工程一线开展针对全线的复测、设计等工作。

    2018年3、4月间,阳鹿高速设计外业调查团队深入项目路段及沿线各村屯,耐心倾听当地村民的意见,将他们的合理诉求作为项目完善设计的参考依据。

    在春雨密集的山区作业,泥泞的山路、丛生的杂草、起伏的灌木和恶劣的天气给复测工作增添层层障碍。一些高填方路段因停工时间较长,边坡冲刷严重,杂草又高又密。外业调查团队或扒开杂草、劈开荆棘,携带仪器设备到达每一处工点开展路基、桥涵的实地调查,或不惜走远路,绕开危险路段以亲身观测记录涵洞通道现状。经过两周的持续奋战,外业调查团队克服重重困难,完成86公里主线和12公里连接线的外业勘测调查工作,为后续完善设计取得了客观详实的现场资料。

开展阳路高速复测、设计的外业勘测调查工作

    精心设计打好隧道抢险复工攻坚战

    阳鹿高速全线设隧道5座、双联棚洞1座,其中东高岭隧道为全线最长隧道(1146米)。外业调查发现,以上工程均因原设计、施工不合理,且受停工多年影响,存在严重病害和各类亟待处治的问题。各已建隧道均存在二衬开裂渗水的情况,最为严重的是大部分原设计有仰拱段落的都未施做,或未正常施做,给后续施工带来极大难度。为确保工程施工和运营安全,广西交通设计集团安排隧道技术专家集中会诊,根据各隧道病害程度,提出了普通病害外观处治,以及拆除重建二衬拱墙、边墙并运用钢板加固等措施。

    东高岭隧道受长期停工影响,洞内原设初步支护设施发生严重变形,继而造成洞内塌方冒顶、洞外仰坡滑塌,需重新开挖。此外出口右洞右侧边坡已开裂,随时有滑塌的风险。

    在业主单位支持下,公司首先完成了抗滑桩防护的设计方案。此后,又设计应用盖挖法(也称“盖拱法”),以“边开挖、边盖拱、完善超前支护再进洞”的形式推进隧道抢险和复建,取得显著成效。这一技术方案的提出和实施在广西尚属首次,为行业积累探索了新的成功经验。

阳路高速东高岭隧道复工前及近期施工成果对比

    高效检测为工程复建把好质量关

    在阳鹿高速复建工程中,交通设计集团直属企业——广西交通工程检测有限公司承担项目已完工工程的检测及桥涵维修加固设计工作。

    阳鹿高速复工续建施工分2个标段、4个项目分部,检测单位只有检测公司一家,检测技术团队需及时完成各施工分部提出的检测工作要求,才能确保建设工期不受影响。由于项目曾中途停工,施工过程的质检资料缺失严重,复建工程的检测结果将作为整个工程质量评定的重要参考资料,检测结论的准确性和可靠性对项目建设影响大,对质量控制要求高。阳鹿高速主线、连接线全长约100公里,全线需检测隧道5座、桥梁73座、隧道300余道,预制场存梁500余片,检测工作量大。其中,受中途停工影响,阳鹿高速很多桥梁及隧道建设到半,该类结构物的检测评估难度较大,尤以西牛大桥主桥检测评估为甚。西牛大桥主桥为预应力混凝土连续刚构型式,到施工中断前仍未合拢,处于单“T”构状态,如此规模的同类桥梁经历如此长时间停工后再行检测、续建,实属国内首例。

    作为全国“青年文明号”单位,该检测公司选派大批技术骨干驻扎项目部,组建“青年突击队”,以勇挑重担、敢打胜仗的铁军精神为指引,全力服务项目推进。

 

“青年突击队”实施品质检测为工程复工提供技术支持

    优质服务助力工程建设

    阳鹿高速所经区域的地质条件复杂多变,沿线分布有特殊性岩类边坡、顺层边坡,同时,原设计施工过程中遗留下来的疑难杂症给复工建设带来重重困难。项目复工后,广西交通设计集团组织公路、桥梁、隧道、岩土及房建、绿化、交安、机电等各专业技术力量,积极配合业主做好后期服务工作。

    2019年3月,K52高填陡坡路堤下面层摊铺已完成,排水设施未完善,正逢桂柳一带连绵春雨,地表水大量侵入路堤,加上路堤上部施工重车动载频率增加,K52高填陡坡路面开始出现纵向及环向张拉裂缝,路堤左侧边坡坡表多处开展张拉裂缝,下边坡浆砌挡墙加速位移,墙面片石出现鼓胀脱落现象。接到险情后,广西交通设计集团选派地质专家立刻赶赴现场,对K52高填陡坡路堤具体情况进行逐一排查,对险情出现的原因进行分析并现场提出了抢险处治应急措施的初步方案,提供有力技术保障。

    此后,根据路堤地表位移监测、路堤深层测斜监测工作成果,并细致分析钻探芯样,广西交通设计集团提出了一整套包括卸载上部滑坡体、对路堤下边坡进行回填反压,并利用钢管桩补强下边坡挡墙、增设深层泄水孔的处治方案。K52高填陡坡路堤一系列地质灾害的成功处置,为确保阳鹿高速按时建成通车起到关键作用。

倾力处治地质灾害 努力确保项目按时建成通车

    (通讯员:黄国清 李洋溢 郑亮亮 罗安民)

 

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